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日本企业日立造船研发出新固态电池:零下40度不怕冷

来源:新汽车志 时间:2021-03-11 作者:新汽车志 浏览量:

  现在买纯电的车,有绿牌送,免购置税,用车成本低,保养费用低,但是依然卖不过普通燃油车。原因大家都明白,其中最主要的有两点,第一是充电麻烦、第二是安全性。

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  如果跟你说,有一种电池,安全性比磷酸铁锂还高,能量密度不低、对温度不敏感、还有可能在充电时间上有所突破,心动不心动?

  零下40度的都不怕的固态电池来了

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  最近有日本一家公司,名为日立造船,研发出了一种高容量的固态电池,容量1000毫安时,是目前产品的7倍,工作温度-40~100℃。目前日立造船已经和日本宇航局达成协议,最早在今年将搭载相关电池的摄像设备发送到国际空间站。虽然说目前得到的信息不多,而且也比较模糊,但是可以预见,新一代的电池技术正在稳步推进。

  咱们今天要聊的就是这个固态电池,早年间江湖上就有传闻,宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池巨头都在研发固态电池,但是还没有特别大的突破。目前在固态电池领域,日本的丰田和村田制作所是研发脚步最快的,只是依然没有特别大的进展,当然也有可能是人家有技术了憋着不说,就等着放个大的。

  蔚来的固态电池是真是假?

  蔚来之前在PPT发布ET7的时候,同时发布了一款150kWh固态电池,难不成蔚来技术全世界领先了?那还真不是这么回事儿,蔚来提到了一个原位固化的概念,其实是打了一个擦边球,根本不能算固态电池,最多算固液混合电解质锂电池,也就是半固态。

  但是不能说蔚来是在骗,因为它确实拿出了一些东西,这个150kWh电池包有几个亮点——正极高镍、负极硅碳、混合固液电解质。确实是创新了,但是不至于到颠覆或者革新的地步。

  市面上能看到一些宣传或者是报道,称自己用的是“固态电池”,从法律法规上来说,这么宣传,并不违法,但是从严谨的学术上来说,就是放屁。固态电池按照我们正常人的理解来说,就是其中不含有任何液体,也就是目前锂电池内部的电解液。

  前段时间丰田也为固态电池发过声,说是今年出原型车,2025年就要小规模量产。不过依照目前的情况来看,四五年的时间解决产能、成本的问题,怕是有点乐观了。即使是技术上突破了,但是这个成本可不是说降就降了的,想想早期的普锐斯,卖二十多万,那可是2005年啊,君威、帕萨特才20不到就能买了。

  电池难题亟待解决

  在一些大城市虽然充电桩布局不少,只是依然无法像油车那样十分钟内加满油箱,能装充电桩的小区更是寥寥。安全性就是老生常谈了,每年烧那么些个电动车,有些给人逃命的时间都没有。聊到这里说句题外话,咱们赌一把,;今年315特斯拉上不上。

  所以说一种安全性高,充电快,容量高的电池迫在眉睫,要不然不管什么政策倾斜,都没法真正让纯电车取代燃油车。

  不管怎么说,电池技术有新发展总归是好的,而且国内的各大电池厂也在跟进,随便翻翻知识产权局的专利申请,就能看到他们正在做这个事儿。有懂行的朋友可以去翻翻看,说不定能预测到未来产业格局,顺势买个基金啥的,要是猜对了,咱们以后在法拉利车友会见。

  写在最后

  内燃机的时代还没有过去,但终将落幕。就目前的情况来看,除了电能以外,没有其他可靠的新能源。氢能、太阳能、生物燃料,最终都是转化为电能来驱动电机。也就是说除非技术突飞猛进,否则电池或多或少要装在车上。因此未来只有用什么形式的电池,而不是用不用电池。固态电池如果真的能解决产能、成本的问题,那么冬季续航的问题也就随之大幅改善。对咱们吃瓜群众而言自然是好事儿。


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