耗时两年之久，轰动业内的现代电动车起火召回事件有了新进展。
韩国商业周刊3月5日报道，现代汽车和LG化学已同意以3：7的比例分摊召回8.2万辆电动汽车用于更换电池的费用，此次召回估计耗资高达1.4万亿韩元（约80亿元人民币）。
2月24日，韩国现代汽车宣布，将在全球范围内更换约8.2万辆电动汽车的电池系统。值得一提的是，此次召回是目前全球范围内，大型汽车制造商首次进行大规模更换电池组的行动，此事也暴露出汽车和电池制造商在出现问题时如何分摊费用的棘手问题。
据悉，此次召回影响约7.6万辆科纳（Kona）电动车，其中包括在韩国销售的约2.5万辆，以及一些Ioniq EV和Elec City车型。
“这对现代和LG都非常重要，因为我们正处于电动汽车时代的早期阶段。现代如何处理这一问题，不仅将在韩国，也将为其他国家开创先例。”韩国工业经济与贸易研究所高级研究员李航九（Lee Hang-koo）曾对此表示。
去年10月，现代汽车在一系列起火事故后首次召回科纳电动汽车，进行软件升级。但今年1月，其中一辆被召回的汽车起火，促使韩国当局对第一次召回是否足够展开调查。自2018年以来，现代Kona已经遭遇至少15次起火事故。
生产这些电池的LG能源解决方案（LG Energy Solution）在一份声明中表示，现代汽车在其电池管理系统中误用了LG关于快速充电逻辑的建议，而电池本身不应被视为火灾风险的直接原因。
韩国交通部则在一份声明中说，在LG能源中国工厂生产的一些电池中发现了一些缺陷。而现代汽车则没有对起火原因发表评论。
此次的分担协议表明，现代Kona电动汽车起火的主要原因是LG化学的电池存在缺陷。韩国国家汽车测试研究所（KATRI）的一项临时调查指出，电芯内部的对齐不良（阴极片折叠）可能是起火的原因。
从此次召回费用的分担比例可以看出LG化学对引发召回的火灾负主要责任，它将为此付出大约56亿元人民币的代价。
天价召回不但让LG化学声誉受损，还可能会对现代汽车集团的2025战略计划产生负面影响。现代汽车集团2025年要销售100万辆电动汽车，为了解决电池供应问题，正在与LG化学讨论建立新的合资工厂。
LG化学涉及的召回还不只是现代Kona电动车。
2020年11月13日，通用汽车宣布召回68677辆Bolt电动车。该车搭载的同样是LG化学的电池。当时通用汽车表示，这些车辆在充满电或其电量在接近100%时，后排座椅下方的电池可能起火，并且已经发生了5起电池起火事故。
雪上加霜的是，LG化学的储能系统（ESS）也因为电池存在起火风险而于去年底今年初先后在美国和澳大利亚宣布召回。
同样面临召回压力的还有三星SDI。
2020年，因为三星SDI电芯生产工艺存在问题，福特、宝马在全球范围内发起大规模召回，涉及车辆逾5万辆。福特还表示，将向三星SDI收取部分召回罚款。
如此大规模的车辆召回，不但使得LG化学和三星SDI金钱损失巨大，也将对其他车企继续采购其电池造成一定阻力，甚至给整个韩系电池品牌带来负面影响。
而这或许正是中国电池制造商的良机。
在LG化学和三星SDI因为电池起火而深陷召回危机之时，它们的中国竞争对手正在对电池安全技术发起新的挑战。
2020年，比亚迪、宁德时代、孚能科技、欣旺达等多家中国电池企业发布了号称“不起火”的电池。
2020年3月，比亚迪对外发布了刀片电池，这款磷酸铁锂电池轻松通过电池针刺试验，不冒烟，没起火。当时比亚迪还宣称刀片电池将把自燃从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
因为磷酸铁锂材料的热稳定性高于三元锂，所以，三元锂电池要同样做到不起火，难度显然更大。
2020年10月，宁德时代对外宣布已经开发出“永不起火”的NCM811三元锂电池。该电池从材料、电芯结构、电池包设计、电池热管理、系统热扩散等五个方面提高安全性，可轻松通过热扩散测试时间不低于5分钟的要求。
宁德时代的“不起火”电池首先配套蔚来汽车的100kWh电池包，已经在2020年11月实现量产。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌曾表示：蔚来的加入，让宁德时代2025年之前实现“永不起火”的计划提前了4年。
据悉，中国动力电池企业在电池安全上的专业性正在打动越来越多的国际客户。
2月初，据韩联社报道，宁德时代已获现代汽车订单，将自2023年起向其专属平台E-GMP打造的两款车型供应动力电池，中标规模或逾百亿元人民币。
这是继和LG化学一起拿到E-GMP第二批订单之后，宁德时代第二次向现代汽车集团供应动力电池。
从市场份额来看，中国电池企业目前占据41.1%，LG化学、三星SDI和SKI三家韩系电池企业合计市场份额31.7%，松下占据20.2%。LG化学反超松下位居第二，SKI从上年的排名第十升至第六。
虽然从全球范围来看，中国电池企业份额仍然力压日韩，不过，韩系三家的市场份额相比上年上涨明显，这主要得益于2020年欧洲电动汽车销量的大幅增长，而韩系电池企业在欧洲市场的布局较早，随着欧洲新能源汽车市场的崛起，它们都吃到了早期红利。
随着各国车企电动化的深入，中日韩动力电池供应商的竞争也不再局限于本国市场，而是开始在全球范围内短兵相接。
