在刚刚闭幕的全国两会上，燃料电池汽车和氢能产业成为代表委员们热议的话题。目前，我国已经掌握燃料电池汽车的核心技术，也实现了关键零部件的国产化，整车成本将持续下降。未来，在氢能战略规划的指引下，制氢、储氢、运氢、加氢等产业链也将更好的协同发展。
车：技术迅速进步 成本持续下降
384路是北京唯一拥有燃料电池汽车的公交线路，五辆氢能车型不同于常规公交车的灰色和红色，它们洁白的车身彰显着自己零排放的优势，公交迷和老乘客亲切的叫他们“大白”，随机采访时，乘客都觉得大白坐起来很舒服。
乘客:
“你瞧它启动多轻，像我们上岁数的腿脚不好，就喜欢这特稳的。”
“它声音特别小，停下来也好、还是起步也好，就特别平稳。”
“这个车安静一些，然后它的运行比较可靠，我在半路上也没见它抛过锚。”
大白在路上/公交客四分公司第21车队供图
司机张有芳说，大白开起来也省劲儿。
张有芳：
“刹车、油门、方向都比天然气的车要好用的多，我觉得这车开着挺轻松，上一天班感觉不累。”
司机王保福觉得，大白比纯电公交还方便。
王保福：
“它比电动公交车行驶里程要大得多，使着也不用频繁的去充电，再说充电也慢，这个加氢基本上在10分钟左右。”
公交客四分公司第21车队技术队长王爱科介绍，大白一天只加一次氢。
王爱科：
“加一次氢一般跑300公里左右，从西玉河场站一直到中关村一街，两个整班加起来算一天的路程，是254公里，所以一天充一次就够了。”
大白的形象很特别/记者拍摄
大白的车辆生产方——福田欧辉客车事业部副总工程师王雷说，大白是第二代产品，最新产品今年将投放在延庆区。
王雷：
“续驶里程上，前面的几代车大概都在300到400公里，这个新一代的车我们采用了70兆帕的氢瓶，也是国际上首次把这个70兆帕的氢瓶用于商用车，续驶里程提高到700公里以上。”
北京冬奥会氢能出行项目负责人、清华大学教授杨福源介绍，近期举办的冬奥测试赛上，燃料电池大巴车通过了严苛的考验。
杨福源：
“张家口那边的气温最低到了零下二十六、七摄氏度，特别复杂的路况，长时间的爬陡坡和下陡坡，一共有80多辆车参与测试，每天跑100多公里，最终燃料电池系统一个问题都没出。”
严寒中运行的燃料电池车/氢能出行供图
近五年，核心指标——燃料电池的寿命提升300％，更重要的是，我国不仅掌握了燃料电池系统、电堆的核心技术，也实现了关键零部件的国产化。福田汽车业务副总裁秦志东说，国产燃料电池车的能耗全球领先。
秦志东：
“我们跟丰田做过比较，像他们在东京都运行的10米公交，行驶100公里的话，燃料消耗大概在10公斤到12公斤之间，我们现在12米的公交，基本上控制在8公斤以内，这个优势还是非常明显的。”
未来十年，燃料电池系统的成本可以降低八成，整车成本也将随之下降。中国汽车工程学会新能源与燃料电池汽车研究中心副主任王冀介绍，实际应用还会集中在商用车领域。
王冀：
“全球范围上来看，乘用车市场像丰田、现代这样寥寥几家企业做，成本难以降低到我们普通人能够承受的状态。这里面还有一个很现实的问题，加氢站只是刚刚起步，保证每个人开上车之后能够方便的加氢，这个在短时间内难度还是比较大的。”
目前燃料电池车以大客车为主/氢能出行供图
氢：制氢方式多样化 加氢站建设提速
在南六环、大兴机场高速和大广高速交汇的区域，一座全球最大的加氢站正在试运行，一辆储氢10公斤的厢式货车，3分钟就能加注完成。
站长：
“这个就像是油箱保护盖一样，把它固定以后，把地线加上，防止有静电、火花什么的，然后直接拿加氢枪操作就可以了。”
工作人员正在加氢/记者拍摄
运营方——海珀尔公司董事长查志伟介绍，这个加氢站有很多指标是全球第一。
查志伟：
“8台加氢机和16台加枪枪是全球最多的；第二个它有3.2吨的储氢能力，也是世界上最大的；另外每天能够服务600到800辆车，这个也是全球最大的，今年年底这个加氢站每天就会有上百辆的物流车来加氢。”
加氢站内部/记者拍摄
目前，我国投运的加氢站只有101座，全国政协委员、中石化集团总经理马永生介绍，中石化将加速布局加氢站。
马永生：
“我们已经在广东、上海、浙江、广西布局了加氢站点，目前我们已经有10个油氢混合站在运营，十四五期间我们将布局1000座加氢站。”
中国氢能联盟专家委员会委员、北京低碳清洁能源研究所何广利博士认为，2025年燃料电池汽车和加氢站的数量将达到平衡状态。
何广利：
“到2025年中石化是1000座，再加上其它公司来建，保守估计怎么也得1500座以上。到2025年，大家比较公认的燃料电池汽车主要还是物流车和大巴车，支撑至少10万辆车应该是没有问题的。”
加氢站里的储氢设施/记者拍摄
两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出，目前氢气价格大多在60元/kg以上，导致燃料电池汽车的运营成本过高。对此，何广利博士认为，车用氢气的价格会下降。
何广利：
“国内具有氢气产能的公司很多，这些石油公司、煤化工公司氢气的产能都很大，但是都是内部自产自消耗的。随着车用这块增长，他们对外部实现供应是有可能的，这个价格一定会下来的。”
燕山石化电池氢气供应北京市场/中石化供图
清华大学车辆与运载学院杨福源教授认为，可再生能源制氢的价格也有巨大的下降空间。
杨福源：
“中国的风电和光伏发展很快，这几年产量占到世界的40%。比如说在张家口光伏资源比较丰富，光伏发电价格已经比火电价格要低了，总体上2025年前后，大部分的光伏价格可以赶上火电的价格，用这些电来制氢的时候，成本就可以做的比较低了。”
产业：战略规划指引 全产业链协同
除了汽车和加氢，氢能产业横跨能源、材料、交通、装备制造等多个领域，比如大兴国际氢能示范区的运营方——水木兴创公司总经理赵媛介绍，园区吸纳了产业链里的各类技术力量。
赵媛：
“一个是燃料电池系统以及它的关键零部件，像以亿华通为首的企业的汇聚，另外一方面就是氢能端，从制氢、储氢、运氢、加氢这样的一个产业链企业的集聚。”
园区效果图/兴创公司供图
园区建设方——兴创公司副总经理王兵说，仅仅选址就要考虑到各类运营场景。
王兵：
“我们西侧3.8公里是京开高速，东侧0.8公里是大兴机场高速，中间是国道通武线，我们园区对面就是京东最大的物流园区亚洲1号，未来物流车、环卫车、渣土车、大兴机场的通行车都将优先使用氢燃料电池汽车。”
燃料电池汽车的发展不仅是技术问题，还依赖制氢、储氢、运氢、加氢一系列应用问题，需要政府的顶层设计和政策推动，打通整个产业链条。
氢能产业示意图/中国氢能联盟供图
两会上，全国人大代表、上汽集团董事长陈虹提出，目前氢能的管理是“一刀切”，归入危险化学品进行管理。对此，中国氢能联盟专家委员会委员、北京低碳清洁能源研究所何广利博士举了一个例子。
何广利：
“按照危险化学品来管理的话，现在制氢一定要在这个化工园区里面，极大的限制了制氢工厂的位置，必然会带来储运上成本的增加。”
去年，国家能源法修订草案里首次提出，将氢气作为能源进行管理，清华大学车辆与运载学院杨福源教授介绍，只要做好“三个防护”，氢气很安全。
杨福源：
“氢气它是分子量最小的物质，泄漏之后特别容易往上飘，飘的速度非常快，如果说上边没有累积的话，氢气反倒是安全的。所以第一个是防泄漏，第二个是防集聚，第三个防点火，这三个把住了，它就没问题。”
加氢站里的安全设施/记者拍摄
目前，全国推广燃料电池汽车6000多台，集中在公交和物流领域，2025年全国燃料电池汽车有望突破10万辆。全球范围看，英法等欧洲国家、日本和韩国都发布了国家氢能战略，中国氢能联盟专家委员会委员、北京低碳清洁能源研究所何广利博士介绍，中国的氢能战略规划也势在必行。
何广利：
“第一，产业要达到一个什么样的发展目标，从技术上来讲，再过几年整个这条产业链上的技术达到什么样的程度。围绕这两个方面还要有明确的支撑措施，从核心技术国产化到一些产业政策上的引导，都要有相应的配套，是一个有目标有实施路径的战略。”
